SAE J1527_201102 legt Anforderungen an Schiffstreibstoffschläuche für zwei Typen, drei Klassen und vier Arten von verstärkten Schläuchen und unverstärkten Schläuchen für die Beförderung von Benzin- oder Dieselkraftstoff an Bord von kleinen Fahrzeugen einschließlich Sportbooten fest, deren Kraftstoffsysteme unter 33 CFR 183, Unterabschnitt J, geregelt sind .
Unter SAE J1942 Schlauch und Schlauchleitungen finden Sie Informationen zu handelsüblichen nichtmetallischen flexiblen Seeschläuchen oder Schlauchleitungen, die in von der US-Küstenwache geprüften und zertifizierten Systemen an Bord von Handelsschiffen verwendet werden.
Informationen zum Kraftstoffschlauch für Wassermotorräder finden Sie unter SAE J2046 Kraftstoffsysteme für Wassermotorräder.
Zwei Arten von Schläuchen, die die Anforderungen von 33 CFR 183 Teil J in Bezug auf den Feuerwiderstand erfüllen:
USCG Typ A bieten einen Feuerwiderstand von mindestens 2 1/2 min ohne Anzeichen von Undichtigkeit, wenn der Brandtest nach Absatz 5 durchgeführt wird.
USCG Typ B muss nicht dem 2½-minütigen Brandtest unterzogen werden.
Schlauchklassifizierungen nach Kraftstoffwiderstand und Permeationsrate. Schlauch für Anwendungen wie Kraftstoffzuleitungen, in denen sich normalerweise kontinuierlich flüssiger Kraftstoff im Schlauch befindet.
Klasse 1 und Klasse 1-15 Schlauch für Anwendungen wie die Entlüftung von Kraftstofftanks und die Befüllung von Schläuchen, bei denen flüssiger Kraftstoff normalerweise nicht ständig mit dem Schlauch in Kontakt kommt.
Klasse 2
Schlauchstile-Konstruktion hat Stil R1, Stil R2 und Stil R3.
Der Typ R1 besteht aus einem kraftstoff- und ölbeständigen Schlauch mit glatter Bohrung, der mit einer oder mehreren Lagen aus Textilfasergarn, -kord oder -gewebe verstärkt und mit einer geeigneten öl-, ozon- und hitzebeständigen Abdeckung versehen ist. Bei Einsätzen der Klassen 1 und 1-15 müssen Abdeckungen oder Hülsen mit einer geringeren Permeationsrate als das Rohr gestochen werden.
Der Typ R2 besteht aus einem kraftstoff- und ölbeständigen Rohr mit glatter Bohrung, einem in den Schlauch eingebetteten Spiraldraht und einer geeigneten öl-, ozon- und hitzebeständigen Abdeckung. Zwischen dem Schlauch oder der Abdeckung und dem schraubenförmigen Draht können Lagen aus Stoff oder Schnur angebracht werden. Der Spiraldraht darf nicht freigelegt werden, nachdem die Abdeckung der Abriebprüfung nach Absatz 6 unterzogen wurde.
Der Typ R3 besteht aus einem kraftstoff- und ölbeständigen Rohr mit glatter Bohrung, das mit einem oder mehreren Drahtgeflechten verstärkt und mit einer geeigneten öl-, ozon- und hitzebeständigen Abdeckung versehen ist. Diese Schläuche müssen mit Endstücken verwendet werden, die der SAE-Spezifikation J516-100R5 entsprechen
SAE J1527 verwies auf folgende Standards:
SAE J516 Hydraulikschlaucharmaturen
SAE J517 Hydraulikschlauch
SAE J1942 Schlauch und Schlauchleitungen für Marineanwendungen
SAE J2006 Marine Abgasschlauch
SAE J2046 Kraftstoffsysteme für Wasserfahrzeuge
ASTM D 380 Prüfverfahren für Gummischläuche
ASTM D 413 Testmethoden für Kautschukeigenschaften - Haftung auf flexiblem Untergrund
ASTM D 471 Testverfahren für Kautschukeigenschaften - Wirkung von Flüssigkeiten
ASTM D 573 Testmethode für Gummi - Verschlechterung in einem Luftofen
ASTM D 1149 Testverfahren für die Verschlechterung des Kautschuks - Oberflächenozonrissbildung in einer Kammer
ASTM D 4806-06a Standardspezifikation für Ethanol mit vergälltem Kraftstoff zum Mischen mit Benzinen oder zur Verwendung als Kraftstoff für Selbstzündungsmotoren
33 CFR 183 Code of Federal Regulations: Schifffahrt und schiffbare Gewässer
ISO 7840 feuerfeste Kraftstoffschläuche
Nicht feuerfeste Kraftstoffschläuche nach ISO 8469
Die anwendbaren Abmessungen und Toleranzen für Typ R1 und R2 sind in Tabelle 1 aufgeführt. Die Abmessungen und Toleranzen für Typ R3 müssen der SAE J517-100R5-Spezifikation entsprechen.
